根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的最新報(bào)告，截至目前，今年已新增27艘LNG動(dòng)力船訂單，其中14艘為油輪，9艘為集裝箱船，2艘為散貨船，還有2艘汽車滾裝船。這些船將在2024年底前陸續(xù)交付。
IMO的數(shù)據(jù)顯示，目前LNG動(dòng)力船的手持訂單量已超過130艘。訂單量的上升趨勢(shì)印證了業(yè)界的主流觀點(diǎn)，即LNG將作為航運(yùn)業(yè)碳減排的中期解決方案，在向未來清潔能源過渡的階段中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
大型船舶更傾向于使用LNG燃料，包括VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、超大型集裝箱船和Newcastlemax散貨船。
最新生效的訂單是殼牌公司向大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）訂造了10艘LNG動(dòng)力VLCC。
Gibson認(rèn)為，油輪和散貨船最適合使用LNG燃料，因?yàn)槿剂吓摽梢园惭b在甲板上，對(duì)船舶載貨量的影響有限。大型集裝箱船也比較適合LNG燃料，因?yàn)榇拜d箱量夠多，空間損失不再是一個(gè)問題。
目前，LNG動(dòng)力散貨船的訂單似乎在增加，大量礦業(yè)公司已有訂造新船計(jì)劃，或已在談判中。力拓已經(jīng)與中國(guó)的兩家船廠接洽，將建造多達(dá)12艘以LNG為動(dòng)力的Newcastlemax型船，價(jià)格約8.04億美元。必和必拓則在2020年訂造了5艘Newcastlemax型LNG動(dòng)力船。
在集裝箱船板塊，目前有40多艘LNG動(dòng)力船的手持訂單，包括赫伯羅特的6艘23000TEU型、達(dá)飛的4艘22000TEU型和9艘15000TEU型。
Gibson表示：LNG動(dòng)力船的訂單量將不斷上升，因?yàn)榇瑬|看到了使用LNG燃料的好處。然而，行業(yè)還面臨這樣一個(gè)難題：氨、甲醇和氫氣等替代燃料要多久才能變成現(xiàn)實(shí)，何時(shí)搶占LNG動(dòng)力船的市場(chǎng)份額？雖然氫被視為下一代船舶燃料，其他燃料也將在十年內(nèi)開始影響航運(yùn)業(yè)，但轉(zhuǎn)向新燃料是以船舶更換和船隊(duì)擴(kuò)張為基礎(chǔ)，這意味著船隊(duì)完全向可再生燃料轉(zhuǎn)變或許需要幾十年的時(shí)間。
大型船舶更傾向于使用LNG燃料，包括VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、超大型集裝箱船和Newcastlemax散貨船。
最新生效的訂單是殼牌公司向大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）訂造了10艘LNG動(dòng)力VLCC。
Gibson認(rèn)為，油輪和散貨船最適合使用LNG燃料，因?yàn)槿剂吓摽梢园惭b在甲板上，對(duì)船舶載貨量的影響有限。大型集裝箱船也比較適合LNG燃料，因?yàn)榇拜d箱量夠多，空間損失不再是一個(gè)問題。
目前，LNG動(dòng)力散貨船的訂單似乎在增加，大量礦業(yè)公司已有訂造新船計(jì)劃，或已在談判中。力拓已經(jīng)與中國(guó)的兩家船廠接洽，將建造多達(dá)12艘以LNG為動(dòng)力的Newcastlemax型船，價(jià)格約8.04億美元。必和必拓則在2020年訂造了5艘Newcastlemax型LNG動(dòng)力船。
在集裝箱船板塊，目前有40多艘LNG動(dòng)力船的手持訂單，包括赫伯羅特的6艘23000TEU型、達(dá)飛的4艘22000TEU型和9艘15000TEU型。
Gibson表示：LNG動(dòng)力船的訂單量將不斷上升，因?yàn)榇瑬|看到了使用LNG燃料的好處。然而，行業(yè)還面臨這樣一個(gè)難題：氨、甲醇和氫氣等替代燃料要多久才能變成現(xiàn)實(shí)，何時(shí)搶占LNG動(dòng)力船的市場(chǎng)份額？雖然氫被視為下一代船舶燃料，其他燃料也將在十年內(nèi)開始影響航運(yùn)業(yè)，但轉(zhuǎn)向新燃料是以船舶更換和船隊(duì)擴(kuò)張為基礎(chǔ)，這意味著船隊(duì)完全向可再生燃料轉(zhuǎn)變或許需要幾十年的時(shí)間。
