繼大宇造船所在的韓國慶尚南道被指定為大型船舶氨混合動力推進系統(tǒng)技術特區(qū)后，大宇造船又迎來新的政策利好。
大宇造船9月1日表示，該公司已被選定為韓國國內首個“韓國型氫燃料電動拖船開發(fā)事業(yè)”的推進企業(yè)。該項目是由韓國海洋水產部主管的大型國策課題，將投入235億韓元(約合1.2億元人民幣)的開發(fā)預算，目標是開發(fā)出氫燃料電池動力環(huán)保拖船，并于2026年實現“韓國型環(huán)保拖船”的商用化。
大宇造船將借助政策東風，加快開發(fā)氫燃料電池、氨混合燃料動力船舶等多種船用替代燃料技術，為應對未來碳中和船舶時代強化技術力量，搶占環(huán)保船舶市場優(yōu)勢。
拖船是在沿岸、港口拖曳沒有自航能力的船舶或協(xié)助大型船舶進出港口、靠離碼頭，或用于救助海洋遇難船只的船舶，不過，目前運營中的大部分拖船未能滿足國際海事組織(IMO)的碳排放相關標準。
據悉，韓國業(yè)界從去年開始向部分港口投入了LNG燃料動力拖船，但仍然存在經濟效能問題，因此認為有必要討論新的對策。對此，大宇造船聯(lián)合相關國策研究機構、大學、環(huán)保船舶技術相關企業(yè)，以此前積累的遠程監(jiān)測及控制技術為基礎，開發(fā)了最大3MW級的氫燃料電池-電池混合動力推進系統(tǒng)，并得以應用于實際船舶，在陸地和海上進行了實證測試。
據悉，大宇造船將通過承擔“韓國型氫燃料電動拖船開發(fā)事業(yè)”，助力政府通過開發(fā)環(huán)保船舶技術實現“2050碳中和”目標，并期待在該技術開發(fā)過程中獲得的多種經驗和成果的基礎上，掀開無碳船舶商用化時代的新篇章。
除此之外，大宇造船還參與了“慶尚南道大型船舶無碳燃料利用限制自由技術特區(qū)”事業(yè)，致力于開發(fā)作為新一代船舶燃料而備受矚目的氨動力船舶技術。據悉，“限制自由技術特區(qū)”是在韓國政府特別選定的地區(qū)，可以不受任何制約地試驗、實證、開發(fā)特定技術。
今年8月底，慶尚南道已被韓國中小風險企業(yè)部新指定為大型船舶氨混合動力推進系統(tǒng)技術特區(qū)，慶尚南道上述特區(qū)擬推進氨和現有船用柴油混合動力船舶的建造、運行的實證項目，允許建造和運行氨-柴油混合動力船舶、允許在陸地上為上述船舶“充氨”、使用液化氨標準容器(ISO罐式集裝箱)，擬發(fā)展氨與柴油混合動力推進系統(tǒng)商用化技術，為環(huán)保船舶設備的國產化以及搶占氨燃料市場奠定相關標準環(huán)境。
慶尚南道表示，為先發(fā)制人應對未來碳中和市場的需求，同時以設備國產化率最大化為目標，將展開為期4年的研發(fā)工作。大宇造船計劃在該事業(yè)中主導“氨燃料供應系統(tǒng)”的開發(fā)，并在巨濟市玉浦國家產業(yè)園區(qū)和海上實證區(qū)域一帶通過搭載氨混合動力發(fā)動機的船舶航行執(zhí)行實證工作。
去年5月，慶尚南道發(fā)布了《慶尚南道造船產業(yè)活力對策》，按照以環(huán)保船舶為中心帶動慶尚南道造船業(yè)再次飛躍的計劃，為率先應對IMO的環(huán)保新規(guī)，打造未來造船產業(yè)，慶尚南道將在培育低碳船舶和無碳船舶產業(yè)方面投入4192億韓元(約合21.3億元人民幣)。
大宇造船專務、中央研究院院長崔東奎表示：“公司正專注于開發(fā)未來碳中和船舶技術，將通過執(zhí)行此次氫燃料電池、氨混合燃料動力船舶相關課題，提高技術競爭力，確保搶占在環(huán)保船舶市場上的優(yōu)勢?！?/p>
據悉，大宇造船在2015年建成的業(yè)界首個LNG相關綜合試驗設施——能源系統(tǒng)實驗中心擁有大量實證試驗設備，該中心位于玉浦造船廠內，不僅對LNG相關技術，還將對作為新一代燃料的氨、氫等環(huán)保技術研究進行所需的性能驗證。目前，該中心已在進行自主開發(fā)的“氨燃料供應系統(tǒng)”的技術驗證。
