5月26日，中船集團(tuán)江南造船為阿布扎比國(guó)家石油公司（ADNOC）建造的大型Mark III Flex薄膜式LNG船系列船第二艘船（H2701船）命名、簽字交船儀式在公司舉行。
該船被命名為“AL RAHBA”
命名、簽字儀式現(xiàn)場(chǎng)，ADNOC L&S高級(jí)副總裁Ahmed Al Dhaheeri，DNV船級(jí)社全球副總裁陳鏗，GTT中國(guó)區(qū)總經(jīng)理Adnan Ezzarhouni，中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)三部總經(jīng)理榮耀，江南造船黨委書記、董事長(zhǎng)林鷗，副總經(jīng)理林青山，總經(jīng)理助理梁小軍等出席儀式。ADNOC集團(tuán)資管副總裁Mashael Al Marzooqi擔(dān)任教母，并為該船命名。
出席命名儀式的還有ADNOC集團(tuán)中國(guó)辦事處、ADNOC L&S、DNV、GTT、中船貿(mào)易、ADNOC現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組成員、H2701船員等其他來(lái)賓。
據(jù)悉，該系列船首制船（H2700船）“AL SHELILA”自去年交付以來(lái)已經(jīng)完成了五個(gè)航次的運(yùn)輸。
該船建造周期相比去年11月交付的首制船進(jìn)一步縮短，標(biāo)志著江南造船不僅已實(shí)現(xiàn)大型LNG運(yùn)輸船批量交付能力，其建造水平和效率也躋身全球領(lǐng)先陣營(yíng)。
大型LNG運(yùn)輸船的建造周期主要取決于貨艙圍護(hù)系統(tǒng)的施工效率。江南造船圍繞這一核心，創(chuàng)新提出分段制造、貨艙總段異地建造、港池浮態(tài)圍護(hù)系統(tǒng)施工、船塢整船合攏、碼頭系泊試驗(yàn)等“五階段建造大工法”，讓不可能變成了現(xiàn)實(shí)。在大工法確定后，江南造船提出了首制船“4834”節(jié)律（分段制造4個(gè)月，貨艙環(huán)段總組搭載4個(gè)月，圍護(hù)系統(tǒng)施工4個(gè)月，塢內(nèi)建造3個(gè)月，碼頭周期4個(gè)月）的目標(biāo)，而2號(hào)船將其優(yōu)化為“4634”，將貨艙總組和圍護(hù)系統(tǒng)周期各壓縮1個(gè)月。江南造船創(chuàng)新工法成效顯著，為ADNOC建造的大型LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目后續(xù)船近期同步迎來(lái)“試航、出塢、入塢、貨艙環(huán)段下水”多船節(jié)點(diǎn)大接龍，彰顯了江南造船LNG船產(chǎn)線穩(wěn)健的建造節(jié)奏。
該船型是江南造船順應(yīng)國(guó)際最新的LNG船設(shè)計(jì)理念、自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第一代17.5萬(wàn)立方米MARK III Flex薄膜式LNG運(yùn)輸船（“LNG JUMBO”），總長(zhǎng)298.5米，型寬46.0米，LNG載貨艙容達(dá)17.5萬(wàn)立方米。該型船采用MARKⅢFlex薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)，蒸發(fā)率控制在0.085%以下，滿足目前最新的規(guī)范規(guī)則，具有主流、可靠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，綜合經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
ADNOC Logistics&Services是一家總部位于阿布扎比的全球能源海事物流公司，在阿布扎比證券交易所上市（ADX“ADNOCLS”/ISIN“AEE01268A239”）。通過(guò)其三大業(yè)務(wù)板塊——綜合物流、航運(yùn)和海事服務(wù)，ADNOC L&S向50多個(gè)國(guó)家的100多個(gè)客戶提供能源產(chǎn)品和解決方案。ADNOC L&S的主要子公司包括Zakher Marine International Holdings（100%控股），這是一家總部位于阿布扎比的海工補(bǔ)給船的所有者和運(yùn)營(yíng)商；以及Navig8（80%控股），這是一家全球化的船東，也是一個(gè)商業(yè)運(yùn)營(yíng)池提供加油和船舶管理解決方案。
2、第三艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船“三合一”試航
系列3#船H2702船的本次“三合一”試航總計(jì)試驗(yàn)項(xiàng)目187項(xiàng)，其中燃?xì)庠囼?yàn)項(xiàng)目129項(xiàng)，常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目58項(xiàng)、細(xì)則69項(xiàng)，截止發(fā)稿時(shí)，基本完成所有項(xiàng)目，總體情況良好，將于月底返航。
3、第四艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船出塢
同日，江南造船3#船塢迎來(lái)本年度第三批次船只出塢，其中包含公司為ADNOC建造的175K MarkⅢFLEX薄膜型LNG運(yùn)輸船系列船第四艘船H2703船。在前船建造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，圍繞船塢階段機(jī)艙施工和圍護(hù)系統(tǒng)完整性安裝試驗(yàn)兩大主線工作制定專項(xiàng)策劃方案，在工程、質(zhì)量等方面均取得了新突破：
機(jī)艙區(qū)域優(yōu)化船塢搭建建造節(jié)拍，提升效率，從貨艙環(huán)段入塢到拉線照光僅用36天，并在10天內(nèi)完成雙軸舵系安裝工作。出塢前實(shí)現(xiàn)機(jī)艙區(qū)域“三通一排”，電纜敷設(shè)完成100％，管系安裝完整42套，機(jī)艙完成整體涂裝作業(yè)；
甲板區(qū)域出塢前完成四對(duì)壓載艙涂裝作業(yè)，常規(guī)管系安裝完整，雙壁管內(nèi)管焊接結(jié)束；
圍護(hù)區(qū)域繼續(xù)推行人機(jī)融合生產(chǎn)模式，在精益生產(chǎn)的加持下，實(shí)現(xiàn)了出塢前全船圍護(hù)系統(tǒng)主工序安裝結(jié)束并完成氨氣試驗(yàn)和泵塔吊裝工作。
4、第五艘大型Mark III Flex薄膜式LNG船計(jì)劃入塢
江南造船為ADNOC建造的大型LNG運(yùn)輸船系列第五艘H2704船即將馬上入塢，結(jié)束環(huán)段階段工程，開(kāi)啟船塢階段工程建造。
1、圍護(hù)單艙4個(gè)月建造策劃及實(shí)踐突破。
2、液貨進(jìn)塢狀態(tài)“三”提升。一是提前25天完成氣相管、IGG管吹掃強(qiáng)度進(jìn)塢目標(biāo)。二是液相管吹掃、走小車西碼頭階段完成。三是主機(jī)雙壁管18道氬弧焊高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)前移西碼頭做，規(guī)避了塢內(nèi)集中作業(yè)，降低安全隱患。
3、西碼頭階段涂裝艙室完工目標(biāo)率提升50%將原計(jì)劃西碼頭階段涂裝完工6個(gè)艙室(2個(gè)貨艙+4對(duì)壓載艙)，增加到9個(gè)艙室(增加2#/3#/4#隔離空艙)，并在04船實(shí)現(xiàn)突破。
5、第六艘大型Mark III Flex薄膜式LNG貨艙船段即將平臺(tái)階段完工
江南造船為ADNOC建造的大型LNG運(yùn)輸船系列第六艘H2705船貨艙段完成平臺(tái)階段建造任務(wù)，即將進(jìn)行移位過(guò)駁下水。隨著平臺(tái)建造精益生產(chǎn)的有序推進(jìn)，這艘船實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)狀態(tài)的突破。一是貨艙環(huán)段實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)密性清零；二是貨艙平臺(tái)模塊完整性入艙，大大減少了入艙后的工作量，同時(shí)減少了常規(guī)腳手架的使用，為平臺(tái)模塊的“一搭三用”的使命達(dá)成奠定了堅(jiān)持基礎(chǔ)。三是3號(hào)貨艙平整度提前實(shí)現(xiàn)整艙掃描和數(shù)據(jù)采集，為確保圍護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)提供了參考和評(píng)估。
這一系列緊密相連且成果斐然的節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著江南造船在大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域邁入全新階段，成功構(gòu)建起自主設(shè)計(jì)與批量建造的堅(jiān)實(shí)能力。憑借卓越品質(zhì)與高效交付，江南造船贏得了ADNOC的高度認(rèn)可，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升，成為全球LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)中一道亮眼的中國(guó)名片，為我國(guó)在大型LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域的高質(zhì)量發(fā)展注入磅礴動(dòng)力。
