近日，舟山中遠(yuǎn)海運重工15.4萬噸穿梭油輪N1012項目在3號船塢順利上水，正式轉(zhuǎn)入碼頭調(diào)試階段。
該項目在船塢建造過程中，通過優(yōu)化腳手架搭設(shè)方案，有效提升了施工效率，為船舶按時出塢上水奠定了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)統(tǒng)計，截至N1012項目上水，項目腳手架工時較同系列船舶預(yù)期減少6000余工時，艙室腳手架拆除率達(dá)90.7%，為船舶建造降本增效提供了寶貴經(jīng)驗。
由于該項目船舶擁有12個大型貨油艙和復(fù)雜艙室結(jié)構(gòu)，建造難度較大。搭載工區(qū)以“工時優(yōu)化”為目標(biāo)，通過精益設(shè)計與管理創(chuàng)新，實現(xiàn)了腳手架搭拆作業(yè)效率的顯著提升。
精益設(shè)計：優(yōu)化工藝減少搭建需求
搭載工區(qū)搭架團(tuán)隊通過全流程工藝復(fù)盤，秉持“提前一步，少搭一架”原則，實現(xiàn)舾裝件安裝與腳手架需求的精準(zhǔn)匹配。
在工序調(diào)整上，團(tuán)隊將錨機(jī)平臺底座、防磨材等舾裝件安裝提前至分段組立階段，同時將甲板過橋、設(shè)備基座等大型構(gòu)件安排在總組場地施工，減少搭載階段高空搭架作業(yè)。
細(xì)節(jié)優(yōu)化方面，規(guī)范貨油艙甲板PSPC墊板尺寸，要求邊緣凈值≥50mm，厚度≥8mm，降低后行焊接燒損油漆導(dǎo)致的補(bǔ)漆搭架情況；合理布局吊裝吊碼于合攏縫區(qū)域，利用現(xiàn)有腳手架完成吊耳拆除與油漆修補(bǔ)，縮小額外搭架范圍。
此外，還完成20余項工裝件設(shè)計優(yōu)化，投入8000余個工裝零件，使腳手架布局更符合船體建造需求。
精益管理：協(xié)同作業(yè)提升整體效率
項目團(tuán)隊采用“網(wǎng)格化管理+全流程管控”模式，促進(jìn)各環(huán)節(jié)協(xié)同，減少建造過程中的資源浪費。
通過建立分段/總段完整性檢查體系，明確各階段舾裝件、結(jié)構(gòu)件驗收責(zé)任人，確保搭載前完成應(yīng)裝部件安裝，減少后期搭拆架返工。
在資源管理上，加強(qiáng)物資保障與計劃管理，保證甲板材料、設(shè)備設(shè)施按時到位，并提前做好技術(shù)修改交底，避免工序沖突導(dǎo)致的重復(fù)作業(yè)。
拆除環(huán)節(jié)，在總組階段完成主甲板反頂掛架油漆施工并拆除非必要部分，僅保留合攏口區(qū)域腳手架，降低出塢時艙內(nèi)拆除壓力；使用門機(jī)吊運已完工分段腳手架材料，替代密閉艙室人工搬運，降低工時消耗。
15.4萬噸穿梭油輪項目腳手架精益管理實踐，為船舶建造降本增效提供了可借鑒經(jīng)驗。在后續(xù)船舶建造中，項目團(tuán)隊將以腳手架管理為切入點，聚焦工裝化全覆蓋與設(shè)計深度優(yōu)化，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)化工裝件應(yīng)用范圍，探索模塊化搭拆工藝，通過管理與技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升船舶建造效率，持續(xù)推動船舶建造全流程優(yōu)化。
