航運(yùn)界網(wǎng)消息，陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)蔡豐明博士日前表示，陽(yáng)明海運(yùn)計(jì)劃到2032年將船隊(duì)擴(kuò)大130萬(wàn)TEU，其中包括訂造2萬(wàn)箱超大集裝箱船（Megamax），改變了對(duì)訂造“Megamax”型船的保守態(tài)度。
蔡豐明博士指出，陽(yáng)明海運(yùn)是Premier Alliance中唯一沒有這種規(guī)模船舶的成員，這意味著無(wú)法享受規(guī)模效應(yīng)所帶來(lái)的單位成本降低。
他指出，“我們已經(jīng)制定了中長(zhǎng)期造船計(jì)劃，并將提交給董事會(huì)討論。我們的目標(biāo)是到2032年擁有110萬(wàn)至130萬(wàn)TEU的船隊(duì)，比目前的船隊(duì)增長(zhǎng)60%?！?/p>
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，陽(yáng)明海運(yùn)排名第10，運(yùn)營(yíng)98艘，其中自有船舶59艘、租入船舶39艘，總艙位達(dá)到71.1萬(wàn)TEU。此外，陽(yáng)明海運(yùn)持有8艘，總計(jì)101500TEU新造船訂單。
目前，陽(yáng)明海運(yùn)船隊(duì)中最大的船才15000TEU。3月，陽(yáng)明海運(yùn)宣布計(jì)劃訂造13艘新船，即至多6艘8000TEU和7艘15000TEU集裝箱船。其中，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)從日本船東正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）手中購(gòu)買了3艘正在今治造船（Imabari）建造的8000TEU級(jí)甲醇預(yù)留雙燃料集裝箱船。此外，陽(yáng)明海運(yùn)正在現(xiàn)代重工建造5艘15500TEU集裝箱船，將于2026年交付。
蔡豐明博士補(bǔ)充稱，希望加強(qiáng)公司在十大班輪運(yùn)公司中的地位。
他表示，“南美、中東和印度的集裝箱運(yùn)輸需求正在增長(zhǎng)，我們也需要增加這些市場(chǎng)的運(yùn)力。貨運(yùn)需求正大幅增長(zhǎng)，陽(yáng)明海運(yùn)需要搶占市場(chǎng)份額?！?/p>
事實(shí)上，集裝箱船隊(duì)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。集運(yùn)業(yè)耗時(shí)50年，船隊(duì)規(guī)模才在2001年達(dá)到500萬(wàn)TEU，而從2000萬(wàn)躍過(guò)3000萬(wàn)TEU大關(guān)，僅用了7年。
截至目前，Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱船隊(duì)達(dá)到7306艘，運(yùn)力達(dá)到3228.6萬(wàn)TEU。
與此同時(shí)，盡管創(chuàng)紀(jì)錄的訂單和“運(yùn)力過(guò)?！毕窀邞以诎噍喒绢^上的達(dá)摩克利斯劍一樣，在地緣沖突和聯(lián)盟重組的背景下，包括地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛集團(tuán)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、太平船務(wù)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、萬(wàn)海航運(yùn)等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購(gòu)新船。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，MSC手持訂單130艘，209.5萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力的31.8%；達(dá)飛集團(tuán)手持訂單98艘，153.6萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力39%；馬士基目前的手持訂單52艘，71.4萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有總運(yùn)力的15.6%。與此同時(shí)，萬(wàn)海航運(yùn)和太平船務(wù)（PIL）手持訂單占現(xiàn)有運(yùn)力分別達(dá)到73.5%和48.6%，也表明他們正在顯著擴(kuò)張自己的船隊(duì)，為未來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化做好充分準(zhǔn)備。
事實(shí)上，最近世界的“動(dòng)蕩”確實(shí)令人震驚！然而，如果站在提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性的角度，特別是“大爭(zhēng)之世”下，不同的危機(jī)正成為新常態(tài)的市況下，正是頭部班輪公司貫徹一切以客戶為中心，持續(xù)投資船舶、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等重資產(chǎn)，使得全球供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的韌性，這就值得點(diǎn)贊！
